Votre moniteur vous répète "freine plus tard" depuis trois saisons ? Maserati lui a peut-être trouvé un collègue plus patient. Fin octobre, à Tampa (Floride), Maserati Corse a présenté le project Track Assist by AS.CAR.I, un entraîneur numérique qui intervient sur le freinage et l'accélération pendant le roulage sur circuit, et calcule les points de freinage idéaux de chaque piste. Il ne remplace pas le pilote : il l'accompagne. Il vient d'AS.CAR.I, une jeune pousse créée en 2023 par des chercheurs du Politecnico di Milano, spécialistes de la course autonome. Testé sur une GT2 Stradale de 640 ch, il n'est pas encore au point : il doit équiper les cours Master Maserati à partir de 2027. Avantage décisif sur l'humain : il ne soupire jamais dans l'intercom.

Il y a encore cinq ans, une électrique sur circuit tenait deux tours avant de se mettre en mode tortue. Automobile Propre a emmené l'Ioniq 6 N à Brands Hatch. Elle développe 609 ch (650 ch en overboost) pour 2,2 tonnes, soit à peu près deux 205 GTI et demie. Le résultat est surprenant : neutre et précise, avec des freins qui tiennent le coup. Et sa batterie est restée sous 40 °C après deux sessions, ce qui est plus frais que votre front à la sortie de Paddock Hill Bend. Prix : 79 000 €. Ça, ça fait transpirer.

Même les temples ont besoin d'un coup de peinture. À la fin de la saison 2026, l'autodrome de Monza lance la deuxième phase de ses travaux : un toit permanent sur la terrasse du Paddock Club (fini les apéros sous la pluie), un centre de presse de 400 places à la place de l'ancienne direction de l'autodrome et une direction de course rénovée. Plus aucune activité sur la piste jusqu'en juillet 2027 : le GT World Challenge a déjà fait ses valises pour Imola. Le reste du programme sera annoncé dans les prochains mois, alors pour vos trackdays, vérifiez auprès des organisateurs. D'ici là, la Parabolica fera la sieste.